17
Так, выступивший от КТЖ Александра Кирович заявил, что до 2030 года в планы компании входит 23 инвест-мероприятия. Например, строительство ряда жд-дорог. Некоторые из названных маршрутов: из Бахты в Аягоз и из Мойынты в Кызылжар. По оценкам эти проекты могут достигнуть более 600 млрд тенге. Кроме того, продолжается масштабный ремонт вокзалов - 124 объекта на сумма свыше 147 млрд. Повышение тарифов в данном случае будет использоваться как дополнительный способ финансирования.
Сторону бизнеса представила Назира Усенова, замглавы «Атамекен». Она отметила, что это будет уже третье повышение жд-тарифов с 2023 года. Каждое новое повышение негативно отображается на бизнесе и устойчивом развитии важнейших экономических отраслей.
КТЖ предлагает с 1 июня увеличить тарифы (5 лет) на перевоз некоторых видов грузов следующим образом:
- уголь - в 2,7 р.
- зерно - в 2,6 р.
- железная руда - в 2,5 р.
- минеральные и хим. удобрения - в 2,9 р.
В качестве независимых экспертов для оценки ситуации были приглашены специалисты от Ernst & Young - они представят свое официальное мнение до конца месяца.
Как отметили в нацпалате, повышение тарифов негативно отобразится на развитие казахстанской обрабатывающей сфере и приведет к снижению инвестиционной привлекательности рынка сырья, как одного из ключевого сектора экономики, ввиду подорожание перевозок.
В совокупности эти факторы могут привести к сокращению рабочих мест, причем не только в крупном бизнесе, но и в области МСБ. Более дорогие перевозки сырья сыграют на повышении цен на продукты питания, а удорожание перевозки угля приведет к росту тарифов на услуги ЖКХ.
Представители бизнеса считают, что необходимо ограничить возможный рост тарифов до 8% в отношении всего перевозимого груза.
Сдерживать тарифную политику призвала и Лилия Рогозян, представитель от Евразийской ассоциации промышленности. Кроме более рационального распределения тарифов по отдельным видам грузов, включая те, что имеют высокую себестоимость (например, бокситы и цветную руду), она также считает важным справедливое распределение инвестиций в жд-сфере: между перевозками, пассажирскими и транзитными маршрутами, особенно по части субсидирования пассажирских путей.
Для этого уполномоченные органы должны пересмотреть ставку балансирующей платы.
Напротив, за повышение тарифов выступил Сабит Рамазанов, представитель Минтранса. Выступая перед бизнесменами, он отметил, что повышение тарифной ставки в первую очередь направлено на развитие жд-сектора страны, а именно на модернизацию путей и инфраструктуры для увеличения объема грузоперевозок.
С учетом высокого уровня износа жд-сетей и магистральных путей перед ведомством стоит задача наладить более высокую скорость перевозок и пропускной способности. В министерстве считают это решение необходимым даже с учетом инфляционных рисков.
Также он отметил, что в сравнении с другими странами казахстанские тарифы в этой области сохраняются относительно низкими - на 30%, как минимум, а грузоотправители обладают льготами.
Резюмируя встречу представители КРЕМ заявили, что все заявления сторон будут изучены для принятия окончательного решения.
